">
Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau., Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này.
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ., Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường. Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.
Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe., Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua. Lốp lạnh không cho lực bám tối đa.
Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà.
Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả. Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn.
Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp. Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.
Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng. Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn.
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn. Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.
