-
Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả. -
Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng. -
Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ. -
Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái. -
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng. -
Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường. -
Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn.
ckboy
-
Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng. -
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường. -
Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua. -
Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.
-
Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.
-
Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn. -
Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau. -
Về số thấp trước khi vào cua vừa giảm tốc vừa giữ vòng tua sẵn sàng cho lúc tăng tốc trở lại.
-
Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát. -
Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát. -
Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây. -
Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.
ckboy
-
Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt. -
Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn. -
Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường. -
Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức. -
Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.
-
Để vùng chết rộng khiến các chỉnh lái nhỏ không được ghi nhận, làm xe phản ứng giật cục thay vì mượt mà. -
Phanh gấp trước khúc cua. -
Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết. -
Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ.
-
Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính. -
Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm. -
Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe.
ckboy
-
Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe. -
Ga hết cỡ. -
Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột. -
Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau. -
Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn.
-
Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn. -
Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài. -
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua. -
Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn. -
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua. -
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy. -
Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.
ckboy
-
Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này. -
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.